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本公司在追求業務獲利成長之餘,也竭力做好保護地球環境,促成地球環境活力生生不息。本公司 2013 年在執行環境保護議題,最具創新與代表性者有投資建造節能環保船 (Eco Ship) 與現有船隊執行減速航行等兩專案,可成功地大幅減少燃油耗用量。

 
專案名稱
節能環保船投資
內容
近十年來國際船運市場供過於求,而船用燃油價格漲幅逾 4 倍以上,燃油成本高漲帶給船舶經營者極大負擔與壓力,船舶主機製造商呼應船舶經營者需求,近年來成功研發製造節能引擎問世。本公司為追求節能,降低地球溫室效應,於是,2011年下半年開始投資節能環保船。
做法
日本造船廠領先設計推出節能環保船,同型船 20 萬載重噸比傳統型節省約 20% 油耗。首艘試用後性能優越,再續訂購 6 艘,
合計 7 艘 20 萬載重噸節能新船,另外 2 艘 3.5 萬及 2 艘 1.2 萬載重噸新船亦皆為新型之節能減碳船舶。
績效

7 艘 20 萬載重噸在正常運轉負荷下,比傳統型年共減少約 28,560 噸燃油,折回減少 Co2 排量 88,947 噸。
2 艘 3.5 萬及 2 艘 1.2 萬載重噸在正常運轉負荷下,比傳統船年可省燃油共 6,000 噸,相當於減少 Co2 18,686 噸排量。
本節能環保型船投資案,在正常運轉負荷下,年度減少 Co2 排量超過 107,633 噸。
 
專案名稱 減速航行減耗油量
內容
近十年來國際船運市場供過於求,而船用燃油價格漲幅逾 4 倍以上,燃油成本高漲帶給船舶經營者極大負擔與壓力,同時兼顧落實節能減碳政策,以降低地球溫室效應,於是,2011 年起啟動船隊減速航行措施,預期可大幅減少燃油消耗量。
做法
公司返台二期專輪減速至 60% 負荷,三、四期專輪減速至 50% 負荷航行。
新一代 Eco Ship 環保船使用 ME-C engine 新型主機,將可操控減速航行船隊採取主機負荷由75%降低至50%運轉,則油耗可節省約30%,目標將減速至45%負荷運轉航行。
績效

節省燃油成本為經營船舶業者首要任務,採減速航行最直接捷徑,績效立竿見影,省錢又環保,2013 年本公司各期不同型船實施減速船行計有 88 航次,節省油耗總量 11,544.71 噸,減省 Co2排量35,954.84 噸,扣除因減速而增加航行時間所增加的成本,淨省油效益約新台幣 1.14 億元。
 
自有船減速航行績效統計表 : (2013 年共 88 航次 )
 
二期船
三期船
四期船
成品船
合計
省油總量(噸)
3,125.19 2,007.63 6,080.33 331.56 11,544.71
總減排CO2 量(噸) 9,733.09 6,252.57 18,936.58 1,032.61 35,954.84
註:
船舶燃油碳排放系數 (CF) 係採用 IMO( 國際海事組織 ) 發行 MEPC.1/C.684ANNEX 公告數字為 3.1144( 單位 : t-CO2/ t-Fuel)
 
本公司 2013 年所屬船隊因遵守國際環保公約且無遭國外港口國管制滯留紀錄,提升國際形象獲得交通部頒發 2013 年度發展綠色航運績優獎。
鼓勵綠色採購
我們透過綠色採購的行為,期望帶動產業鏈邁向綠色生產及環境友善。2013 年本公司綠色採購績效如下:
  辦公室及船上採購環保標章產品金額統計表 :
 
年度
2011
2012
2013
辦公室用品
442,240 618,370 519,128
船上事務用品
797,500 2,019,845 2,269,394
合計
1,239,740 2,638,215 2,788,522
 
  2011-2013 年中運公司船隊環保支出統計
 
年度
2011
2013
2013
金額(NT$) 427.2 萬 *3,606.4 萬 194.4 萬
註:
1. 上述金額為船隊購買焚化爐、油水分離器及污泥泵備品等金額,至於新購環保船 (ECO -Ship)已納入新船造價故不計入。
2. 2012 年進行船舶岸電設備之增設,此項設備將取代船上現有發電機於泊岸期間之電力供應,除可節省發電機耗油外,更可減少泊港期間之廢氣排放,設備及施工共投資 3,321.7 萬元。
3.2012 年二代船全部更新油水分離器設備,使 2013 年購買相關備品及維修費用大幅降低。
 

近幾年來,Co2 的污染與溫室效應日益嚴重,導致自然環境受到重大的破壞,且因溫室效應的影響以致於用電量與日遽增,進而造成電力不足的問題日趨嚴重。各國致力於綠色能源的開發,其中「風力發電」正在全球蔚為一股風潮,因風力發電不但無燃料耗盡問題,亦不會產生輻射和Co2等污染破壞自然環境,或造成地球溫室效應的惡化的結果,因此風力發電將普遍被先進國家新進綠色能源的最佳方案。

 

我國政府於九十六年八月公布「第一階段設置離岸式風力發電廠方案」,全力支持本土風力發電設備產業的推動,透過離岸風力政策及研發資源之投入,協助國內業者建置自主開發離岸風機關鍵零組件與系統整合能量,規劃可開發之海域區塊,以達我國能源獨立自主與安全之目標。我國屬海島型國家,陸域可供開發風力發電場址有限,相對於陸地,面積廣闊之海域為一風能佳、平穩、少亂流之風場環境,台灣海峽有優良離岸風力發電條件,提供台灣一個開發風力資源之最佳海域。

 

中鋼董事會已於 2013 年底通過成立「風電事業發展委員會」,以搶攻風電商機,中鋼將綠能相關領域,列為業務主要推動方向。依照政府能源政策,預計 2030 年前將在西部等海域裝設 3GW 容量約 600 架的風力發電機。在風電部分,中鋼加入海洋風力發電團隊,可著力的部分,除了鋼品供應,還有風力機製造、海工船施工及運轉維護等相關產業,創造多重商機,將可提升中鋼集團經營綜效,促進公司永續發展。本公司將規劃投資建造或租入各種功能的海工船,並從事海域風機安裝、電纜鋪設等作業。