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全球環境保護不僅 NGO 組織愈來愈活躍且各政府機構所訴諸行動愈來愈積極嚴苛監控全球環境污染問題，企業經濟者已無法心存僥倖。本公司所屬船隊在海上航行必需符合聯合國 IMO 海洋環境保護委員會 (MEPC) 所制定防止海洋油污染公約 (MARPOL) 的要求，該公約規範嚴格控管船舶在海上污油、廚餘、硫化物含量等排放控管。2011 年 MARPOL 73/78 公約附則 VI 修正案確定新船效能設計指數 (EEOI) 及船舶能效管理計畫 (SEEMP)，強制規定船舶二氧化碳排放量。若船舶違反排放規定，除將被港口國罰鍰或扣留外，船長恐也會被判刑入獄。本公司每年度各船隊均會提報SEEMP之EEOI 執行計畫，並以 PDCA 進行管理與成果檢討，以逐步降低排放量。
 
本公司訂定有短中長期的環境推動計畫如 SEEMP、EEOI。本公司已通過取得 ISO14001 環境管理系統，並根據 ISO14064-1 委託專業機構 DNV 進行「溫室氣體盤查」。為符合聯合國國際海事組織 (IMO) 要求，已實施船舶能源效率管理計劃 (SEEMP)，其標準要求能滿足 ISO50001 能源管理系統標準。本公司投入投資節能減碳船隊，提供綠色服務運輸產品，節能減碳船隊特色為設計符合環保節能概念及運輸過程重視環保節能要求。
 
本公司 2013 年所有船隊未曾因發生汙染而被港口國罰款或扣留情事。本公司規定所有船隊必須採取各種環保因應措施如下：
含油艙底水排海前，必須確認遵守國際防止船舶污染公約(MARPOL 73/78) 的規範及其 1992 年修正案。
所有艙底水及含油艙底水在排海之前，都已先經過油水分離器之處理，將含油量降至 15PPM 以下才可排海。
油水分離器分離出的油渣應泵入廢油櫃收集，於適當時機及港口申請卸岸，若無法及時卸岸再以廢油燃燒器燒掉。可避免造成海洋中的生物死亡或者體內殘留有毒重金屬物質，而在體內殘留重金屬物質的魚類經由漁民捕捉後販售給民眾，對人類的健康及生命造成重大的威脅。
船舶進港或航行於特定水域時，住艙區之衛生水，應經衛生水處理裝置適當處理後方可排海，以免造成港區或特定水域之污染。
生活污水的排放規定 : 船舶排放生活污水，必須符合；距最近陸地 4 海浬以外，使用主管機關批准的生活污水打碎與消毒系統，排放業經打碎與消毒的生活污水，或距最近陸地 12 海浬以外，排放未經打碎與消毒的生活污水；進行上述排放時，不得將集中櫃內所有穢水一次排光；應在航速 4 節以上的航行途中，以適中速率進行排放；使用經主管機關批准的生活污水處理裝置，並且排出的廢液在其周圍水中不產生可見的漂浮固體與使水變色。
船殼塗裝均採用環保無毒性船殼防污漆，在不毒害水中生物的前提下，減少海生物附著於船身所產生阻力，降低油耗。
垃圾管理 : 為符合國際環保公約中對海上垃圾之要求，已建立完善的垃圾管理計畫，處理船上所產生之有害物質及固態垃圾，垃圾依六類收集處理、存放、棄置及記錄，船隊實施垃圾分類、減量及資源回收，船上的廢棄物均依照國際公約與當地法規的要求予以送岸，經合格廠商妥善回收處理，達成廢棄物產量最小化與資源回收再利用最大化。可避免造成海洋生物的死亡，漁業減少收獲量，重金屬累積於海生物，對人類健康及生命威脅。此外海上的漂浮廢棄物易造成船舶的障礙及海中生物受漁網或繩索纏繞而死亡，海灘上的廢棄物影響美觀及休閒利用價值。
每艘專輪均配置垃圾分類專用不鏽鋼垃圾桶於船上供分類使用，儘量不要焚燒如廢油 , 油布等，以減少空氣污染及二氧化碳產生，此外將焚燒後產生的垃圾灰燼予以打包，卸岸交由合法之回收機構處理，垃圾類塑膠一律禁止焚燒，必須卸岸處理。
本公司生產運輸服務之船舶在營運生命週期結束後，若欲報廢解體必遵守巴塞爾公約之規定，將欲解體船隻選定合格拆解廠商，依法有能力處理可回收及有害物質，防止污染海洋環境，影響人類身體健康。其實本公司過去曾將逾齡船以二手船出售給其他船公司，並未直接報廢拆解。
 
雖然 2013 年本公司船隊從 2012 年的 18 艘增加至 20 艘，但因節能減排措施，重燃油使用量僅較 2012 年小幅增加 91 公秉，約 0.06%，而柴油消耗量大幅減少至 540 公秉。2013 年廢油經由船上焚化爐燃燒 545 公秉，經駁岸送中鋼 W21 煤製備場回收量為 1,273 公秉，除避免空氣汙染外，也減少額外柴油消耗。
年度(單位 : 公秉 )
2011
2012
2013
船用燃油

 重燃油 (HFO) 153,853
 147,061 147,152
柴油 (MDO) 1,735 2,424
 540
廢油焚化爐燃燒
 902 575
 545
返台船廢油駁岸送中鋼
W21 煤製備場回收
 400.09 914.63 1,273
回收金額 NT$
 350,893
 681,679 515,004
註 :
1. 部份船輪因靠港時間太短或因當地無廢油駁岸服務，只能安排船上焚化爐燃燒。
2. 廢棄物回收包含廢舊纜，報廢汽缸 LINER，舊鋼索及辦公室報廢之電腦回收。
 
2013年自有專輪承運中鋼集團貨載，陸續增加節能減炭船隊，船隊運輸能源使用績效越來越好，裝運澳洲煤炭與礦砂每噸貨載消耗熱量如下表所示：
單位 : 千卡洛里 / 公噸
澳洲煤碳
澳洲礦砂
二期船 ( 運通 / 運貿 / 運盈 / 運發 )
 86,447.78 59,945.00
三期船 ( 卓越 / 成長 / 正派 / 責任 ) 85,210.38
 56,130.78
四期船 ( 團隊 / 企業 / 踏實 ) 75,363.37
 51,478.91
五期船 ( 求新 ) - 42,768.32
註 :
1. 1 噸 IFO380 船用燃油 =9,563,000 千卡洛里。
2. 運輸能源使用績效即從澳洲裝貨港運送 1 噸貨載需耗費多少熱能。
 
2013年度溫室氣體盤查結果與基準年（2010年）相較，差異如下說明，2012年中鋼求新輪加入營運，2013年增加中鋼挑戰輪及中鋼永續輪加入營運，船隊由 2010 年 17 艘增為 20 艘，但範疇一排放量仍減少 71,793.69 公噸，主要原因有 :
採行船舶減速,大幅降低二氧化碳排放率 - 公司返台二期專輪減速至60%負荷，三、四期專輪、中鋼求新輪、中鋼挑戰輪及中鋼永續輪減速至 50% 負荷航行。
推動船員節能減碳環保觀念教育與技術交流訓練，提供船隊最新環保法規及節能技術資訊。
所有船隊皆配置氣象導航服務系統 , 運用氣象導航資訊監控氣候及海況變化 , 提供船舶調整航線及航速 , 以減少航行風險 , 讓船長可以選擇最短且安全之海上航路 , 節省航行時間及油耗 , 避開惡劣天候及減少不必要之船舶阻力 - 各輪依據海象，如風力、洋流、海況等條件規劃最佳的航線 ; 調整船舶最佳俯仰差狀態，減小航行阻力。
新增中鋼求新輪、中鋼挑戰輪及中鋼永續輪皆屬新型節能環保船，燃油效率高。
主動關閉不必要之照明與幫浦 , 降低船上發電機的油耗 , 減少二氧化碳排放。
定期監控船舶主 / 副機出力與滑油消耗、統計分析與及時改善機器異常燃油及滑油消耗情況。
配合法規規定於進入ECA區域燃燒低硫燃油，以減少硫化物排放造成酸雨改變生態環境，甚至湖中生物死亡。
為降低間接能源耗用量，除了持續採行隨手關閉電源等節能措施外，平時做好船舶維修保養，對於重要設備，優先購買原廠製造配件，以延長使用壽命，同時，為降低供應運輸距離與銷售層次，盡量優先以需求地當地採購供應。
 
本公司參酌國際間現階段所採用方式僅以定性盤查為主
單位 : 千卡洛里 / 公噸
範疇一
（直接主要能源消耗）
範疇二
（電力間接排放源）
總計
2010 年溫室氣體排放當量
( 公噸 CO2e)
537,268.46
 106.70 537,375.16
2011 年溫室氣體排放當量
( 公噸 CO2e)
490,757.35
 98.59 490,855.49
2012 年溫室氣體排放當量
( 公噸 CO2e)
 471,536.83 91.52 471,628.35
2013 年溫室氣體排放當量
( 公噸 CO2e)
 465,204.26
 377.21 465,581.47
排放量變化 (2010-2013 年 )
( 公噸 CO2e)
 -72,064.20 +270.51 -71,793.69
註 :
1. 範疇一為中運所有船隊 20 艘船之直接排放，來源為船隻營運中所耗用燃料；範疇二主要為外購之電力間接排放源
2. 範疇二排放量增加 270.51 公噸，辦公室雖採節能措施，但因公司人員增加，電力度數由 2010 年度 174,338 千度增為 2013 年度178,304 千度，再加上於 2013 年度開始有通華輪在中鋼碼頭接用岸電為 530,744 千度移入之故。